Юрий Санжанов: трамвайный парк Улан - Удэ даже при дефиците средств старается внедрять новинки
Если дороги называют кровеносной системой города, то общественный транспорт его сердцем. Благодаря бесперебойной круглосуточной работе «сердца» все системы организма успешно взаимодействуют друг с другом и выполняют свои функции. Как это выглядит в реалии, мы попросили рассказать директора МУП «Управление трамвая» Юрия Санжанова.
Минимизировать человеческий фактор
- Юрий Валерьевич, когда вы говорите, что Управление трамвая работает, не останавливаясь ни на минуту, вы что имеете в виду.
- 365 дней в году 24/7. Если днем мы возим пассажиров, то ночью осматриваем и ремонтируем вагоны, пути, контактную сеть, подстанции. И так круглые сутки, без выходных и праздников. Праздник – это даже более напряженный день для коллектива. Ведь чтобы горожане спокойно отдохнули, после концерта или салюта благополучно разъехались под домам, наша задача все спланировать и отработать стабильно утром, днем, вечером. Телефон со мной 24 часа в сутки, и в выходные, и в праздники. Благодаря и этому тоже все летние события, и День России, и День Города, отработали без замечаний.
К сожалению, бывают и неприятные истории. На предприятии в достаточно короткий промежуток времени произошел ряд происшествий. Как любой нормальный человек, тяжело все это воспринимаю. На всех происшествиях стараюсь быть лично, чтобы видеть реальную картину.
Любой транспорт – это источник повышенной опасности. Транспорт – это двойная ответственность, а на пассажирском транспорте ответственность тройная. За работников, как на любом предприятии, за других участников дорожного движения, а главное за жизнь и здоровье пассажиров.
МУП «Управление трамвая» развивается, возраст наших водителей существенно помолодел. Если 10 лет назад предприятие проводило обучение одной группы курсантов раз в 2-3 года, то сейчас идет подготовка стабильно 2-3 групп ежегодно. Водителями трамваев во всех последних резонансных случаях были водители со стажем менее или чуть более года. Доля молодых водителей со стажем менее 3 лет составляет треть водительского состава.
Сейчас вводим дополнительные ставки специалистов для работы с водителями. Да, это затраты, но 3-х ревизоров безопасности движения и 3-х наставников с учетом сменности их работы и работы трамвая на линии с 6 утра до одиннадцати вечера уже не хватает. Посмотрели варианты минимизации человеческого фактора за счет автоматизации, внедрения машинного зрения, искусственного интеллекта. Но это очень затратно, и на старых вагонах вводить такое смысла нет.
Подробнее здесь
